Fahrbericht MG3 Hybrid+ Viel Leistung für wenig Geld

Exakt 16.798 Euro (alle Preise netto) verlangt der chinesische Hersteller mit den britischen Markenwurzeln für sein bisher kleinstes in Deutschland angebotenes Modell. In Asien ist der MG3 ein alter Bekannter und mittlerweile in dritter Generation unterwegs. Die kommt jetzt nach der Europa-Premiere in England auch auf den Kontinent – mit zunächst einem einzigen Antrieb, einem Vollhybrid. Der besteht aus einem 102 PS starken Benziner mit 1,5 Liter Hubraum und einem 136 PS liefernden E-Motor. Unterm Strich resultiert aus dieser Kombination eine Systemleistung von 195 PS. Das ist ziemlich üppig für einen 4,11 Meter langen, gerade mal 1.285 Kilo schweren Kleinwagen.

WLTP-Normverbrauch von 4,4 l/km

Beim ersten Ausprobieren gibt sich der Antrieb eher souverän als besonders sportlich, die Verbrauchsanzeige im Bordcomputer signalisiert bei zurückhaltender Fahrweise speziell in der Stadt Werte um den WLTP-Normverbrauch von 4,4 Liter je 100 Kilometer. Wird das Motoren-Duo stärker gefordert, geht es munter voran, der Verbrauch steigt auf gut fünf Liter, die Lebensäußerungen des Verbrenners werden deutlicher, aber nicht lästig, und eine Eigenart des Getriebes schiebt sich in den Vordergrund: Der Schaltautomat muss mit drei Gängen auskommen. Deshalb dreht der Motor etwa bei voller Beschleunigung im Sport-Modus recht hoch, um bei Erreichen des gewünschten Tempos nochmal einen Gang hochzuschalten – mit besänftigenden Auswirkungen auf die Geräuschkulisse. Bei normaler Fahrweise sind die Gangwechsel des Dreigang-Automaten aber praktisch nicht zu spüren. Das Fahrwerk des neuen MG ist eher komfortabel-straff als knackig-sportlich abgestimmt, die Lenkung könnte einen Tick mitteilsamer sein. Passt soweit zu einem modernen Kleinwagen der eher günstigen Art.

Foto: MG

Die Bedienung des MG3 erfordert nicht allzuviel Eingewöhnungszeit, die meisten Funktionen werden über das Touchdisplay angewählt.

Für Vollhybriden relativ großer Akku

Wer es in der Stadt drauf anlegt, kann mit sehr leichtem Gasfuß viele Strecken rein elektrisch zurücklegen, wenn der Generator zuvor Gelegenheit hatte, den mit einer Kapazität von 1,83 kWh relativ großen Akku zu füllen. Doch das Stromern ist nur ein Nebenprodukt des Vollhybriden. Hauptsächlich geht es beim MG3 darum, den Verbrenner möglichst effizient zu betreiben. Dazu wählt der erstmals in einem MG eingesetzte Hybrid+-Antrieb, angepasst an den jeweiligen Fahrmodus (Eco, Normal, Sport), automatisch die jeweils passende Zusammenarbeit von Verbrenner, E-Maschine und Generator, von EV mit reinem Elektroantrieb bis Parallel, wo Benzin- und Elektromotor gleichzeitig in Aktion sind. Und das klappt, so der erste Eindruck, ziemlich gut. Von null auf 100 km/h geht es im MG3 übrigens in 8,0 Sekunden, die Spitze liegt bei eher bescheidenen 170 km/h, angezeigt werden 180 Sachen. Den Zwischensprint von 80 auf 120 km/h wird in 5,0 Sekunden erledigt.

Konkurrenten: Toyota Yaris Hybrid und Opel Corsa

Konkurrenten wie etwa der Toyota Yaris Hybrid oder der Opel Corsa mit 116 Hybrid-PS liegen trotz ihres deutlichen Leistungs-Defizits nicht allzu weit hinter diesen Fahrwerten. Doch in einer anderen Disziplin werden sie deutlich abgehängt: bei den Preisen. Während nämlich etwa der Basis-Yaris ab 21.429 Euro zu haben, startet der Basis-MG3 bei 16.798 Euro. Der Yaris Style mit 130 PS startet sogar erst bei 26.807 Euro. Diese Summe schafft der MG3 nicht einmal in der besten von drei Ausstattungsversionen namens Luxury, die für 20.160 Euro nette Zutaten wie LED-Scheinwerfer, 360-Grad-Kamera, Keyless Entry, beheizbare Vordersitze, ein beheizbares Lederlenkrad und das komplette, MG Pilot genannte Sicherheitspaket etwa mit adaptiver Geschwindigkeitsregelung, Stauassistent, und Totwinkelwarnung bietet.

Foto: MG

Die Heckpartie macht mit dem schwarzen Diffusor ein wenig auf sportlich.

Nur mit weißer Lackierung unter 16.800 Euro

Zur Basisausstattung, die bei Wahl der einzig aufpreisfreien weißen Lackierung um zehn Euro unter der 16.800er-Marke bleibt, zählen ein etwas abgespeckter MG Pilot und beispielsweise Halogen-Scheinwerfer, Rückfahrkamera, 10,25-Zoll-Infotainmentsystem mit Navigation und Digitalradio, Android Auto und Apple CarPlay und Klimaautomatik. Nicht enthalten ist seltsamerweise der Heckscheibenwischer. Und die Rückbank lässt sich in allen Versionen nur am Stück umklappen. Die mittlere Variante für 18.059 Euro heißt Comfort und enthält etwa 16-Zoll-Leichtmetallräder, automatisch anklappbare Außenspiegel, den Ein-Knopf-Motorstart, sechs statt vier Lautsprecher und Luftausströmer hinten.

Kofferraumvolumen liegt im Mittelfeld

Die Bedienung des auch innen routiniert verarbeiteten und mit völlig akzeptablen Materialien versehenen MG3 erfordert nicht viel Eingewöhnungszeit, die meisten Funktionen werden über das kompakt ausgefallene Touchdisplay angewählt, darunter gibt es aber noch eine Leiste mit "echten" Tasten. Und ja, auch es bimmelt und klingelt, wenn Fahrerin oder Fahrer die Verkehrsregeln missachtet. Aber der Protest kommt ziemlich dezent – und natürlich abschaltbar. Das Platzangebot ist für einen Kleinwagen absolut angemessen, vorne kommen auch Großgewachsene gut zurecht, hinten kneift es dank des relativ langen Radstands von 2,57 Metern ebenfalls nicht so schnell. Das Kofferraum-Volumen liegt mit 293 bis 983 Litern im Mittelfeld des Segments, die deutliche Stufe bei umgeklappter Rückbank und die hohe Ladekante können beim Beladen allerdings ziemlich stören.

Foto: MG

Die Rücksitzlehne ist nur am Stück umklappbar – und dann gibt es eine ordentliche Stufe.

Nachdem sich der frisch gezeichnete MG3 auch noch optisch keine Schwächen leistet, ist der Eindruck nach der ersten ausführlichen Kennenlern-Runde weitgehend positiv. Die viele Kraft des Kleinwagens verleitet nicht zum Rasen, sondern eher zum Gleiten. Wer den Hybridantrieb artgerecht einsetzt, wird mit einem zeitgemäß niedrigen Verbrauch belohnt. Und auch der Rest kann sich sehen lassen – speziell nach einem Blick auf die Preisliste.

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MG3 Hybrid+ – Technische Daten

Fünftüriger Kleinwagen
Länge: 4,11 Meter
Breite: 1,80 Meter
Höhe: 1,50 Meter
Radstand: 2,75 Meter
Kofferraumvolumen: 293 - 983 Liter
Antrieb: 1,5-Liter-Dreizylinder-Benziner
102 PS plus Elektromotor mit 136 PS
Systemleistung: 194 PS
maximales Drehmoment: n.b.
0-100 km/h: 8,0 s
Vmax: 170 km/h
Frontantrieb
Dreigang-Automatikgetriebe
Normverbrauch: 4,4 Liter/100 km
CO2-Ausstoß: 100 g/km
Preis: ab 16.798 Euro

MG3 Hybrid+ – Kurzcharakteristik

Warum: sparsamer Hybridmotor, gute Ausstattung, günstige Preise
Warum nicht: Basis ohne Heckscheibenwischer, massive Stufe bei umgeklappter Rückbank
Was sonst: Renault Clio, Dacia Logan, Toyota Yaris, Hyundai i20, Mitsubishi Colt, Honda Jazz
Wann kommt er: Ende Mai 2024