Der MG HS hat das Zeug zum Firmenwagen. Verarbeitung, Verbrauch und Komfort überzeugen beim ersten Eindruck. Fahrbericht, technische Daten, Preise und Bildergalerie verraten warum.
Gut 22.200 Fahrzeuge hat MG 2023 in Deutschland verkauft, der "alte" HS/EHS war daran mit gut 1.500 Exemplaren beteiligt. Damit liegt er nur auf Rang vier hinter MG4, ZS EV/ZS und MG5. Wenn in diesen Tagen der neue HS zu den Händlern rollt, werden die Karten neu gemischt. Denn das Kompakt-SUV zum Basispreis von 23.521 Euro (alle Preise netto) ist nicht nur schicker und einen Tick geräumiger geworden. Es ist auch technisch auf dem aktuellen Stand – und erstmals auch ein Fall für Fans von Plug-in-Antrieben.
Plug-in-Power: Effiziente Antriebe
Der erst im zweiten Aufschlag, aber noch 2024 nachgereichte Doppelherz-HS kombiniert einen 142 PS starken 1,5-Liter-Benziner mit einem 209 PS starken Elektromotor. Das ermöglicht den 0-bis-100-Sprint in 6,8 Sekunden, zur Höchstgeschwindigkeit hat sich MG noch nicht geäußert. Aber zur elektrischen Reichweite. Mit Hilfe der 24,7-kWh-Batterie sollen bis zu 103 Kilometer am Stück drin sein. Die ab sofort verfügbare Antriebsversion, der Benziner ohne elektrische Unterstützung, kommt im neuen HS auf 169 PS und ein maximales Drehmoment von 275 Nm. Er braucht 9,4 Sekunden bis zur 100er-Marke und ist maximal 195 km/h schnell.
Foto: MG
Ansprechende Materialien und eine stimmige Einrichtung mit zwei Displays im neuen HS.
Fahrdynamik und Verbrauch: Der MG HS im Alltag
Serienmäßig ist ein Sechsgang-Schaltgetriebe montiert, für 1.680 Euro extra gibt es ein 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe plus diverse zusätzliche Assistenzsysteme. Den Normverbrauch gibt MG nach vorläufigen Messungen mit 7,6 Litern je 100 Kilometer an. Dieser Wert scheint nach den ersten Testfahrten mit einem Benziner-Vorserienmodell mit Automatik durchaus realistisch. Wer das Eineinhalb-Liter-Aggregat nicht unentwegt auf Anschlag fährt, ist mit rund sieben Litern dabei, sehr zurückhaltende Fahrweise wird mit Werten um die sechs Liter quittiert. Das ist angesichts der durchaus munteren Fahrleistungen nicht schlecht, andererseits wirkt die Abwesenheit jeglicher auch noch so sanfter Hybridisierung bei einem komplett neuen Modell etwas unzeitgemäß. Vermutlich ist sie dem Preis geschuldet. Der Motor läuft bis zu mittleren Drehzahlen leise und kultiviert, erhebt erst beim kräftigen Hochdrehen gut vernehmbar seine Stimme und klingt dabei etwas rau.
MG HS liegt auf Niveau der Mitbewerber
An Fahrwerk, Bremsen und Lenkung des neuen HS gibt es nichts auszusetzen, er liegt damit in etwa auf dem Niveau von Mitbewerbern wie Nissan Qashqai, Honda C-RV, Hyundai Tucson, Kia Niro, Renault Austral oder Toyota Corolla Cross. Die Verarbeitung der gefahrenen Luxury-Version wirkt sehr solide und sorgfältig, die Materialien im Innenraum machen einen hochwertigen Eindruck.
Innenraum und Infotainment
Gegenüber dem Vorgänger ist der Neue leicht auf nun 4,66 Meter Länge gewachsen. Sein Auftritt wirkt durch die um rund drei Zentimeter reduzierte Höhe in Kombination mit knackig-kurzen Überhängen, schlankeren Scheinwerfern, der aufsteigenden Seitenlinie und der Front im Look des neuen MG3 frischer und dynamischer. Innen finden vier Insassen üppig Platz vor, bei fünf Mitreisenden wird es wie in allen Kompakt-SUV im Fond ziemlich kuschelig. Der Kofferraum der Verbrennerversion schluckt mit 507 bis 1.484 Liter etwas mehr als der des Vorgängers, beim Plug-in fällt er deutlich kleiner aus.
Foto: MG
Das Heck der . ziert ein heute offenbar unverzichtbares durchgehendes Leuchtenband
Komfort und smarte Features
Einen großen Sprung hat der HS beim Infotainment gemacht. Das zeigt sich schon beim ersten Blick aufs Armaturenbrett, das von zwei ineinander übergehenden 12,3-Zoll-Displays dominiert wird. Beide können nach Herzenslust individuell eingestellt werden, beim digitalen Zentralinstrument lässt sich die Anzeige etwa auf die Themen Navigation, wichtige Fahrinformationen oder Echtzeit-Visualisierung des Fahrzeugs konzentrieren. Das mittig angebrachte Display bietet Live-Navigationsdienste samt Wetter- und Verkehrsinformationen, den Zugang zu Amazon Music oder die Koppelung von Smartphones per Android Auto und Apple CarPlay. Die Bedienung ist nicht zu kompliziert und verschachtelt, über leicht identifizierbare Kacheln findet man relativ schnell zur gewünschten Funktion. Die zahlreich versammelten Assistenzsysteme tun, was sie sollen – und die entsprechenden akustischen Warnhinweise lassen sich relativ einfach abschalten. 13 Helfer sind serienmäßig im Handschalter am Werk, etwa Geschwindigkeits-, Spurhalte- und Spurwechsel-Assistent, dazu kommen Totwinkelüberwachung, Heckkollisions- und Türöffnerwarnung. Beim DSG-Getriebe gesellen sich noch der adaptive Tempomat, der Stauassistent, ein intelligenter Geschwindigkeitsassistent und der Notbremsassistent dazu.
Preis-Leistung: Wo der MG HS im Vergleich steht
In der 1.680 Euro teureren Version Luxury (Handschalter ab 25.202, Automatik ab 26.882 Euro) können sich die Reisenden unter anderem an einer Sprachsteuerung, Online-Musik und Echtzeit-Verkehrsdaten, einem induktiven Ladeport, der elektrisch betätigten Heckklappe und an einer Zwei-Zonen-Klimaanlage erfreuen. Ebenfalls an Bord ist eine 360-Grad-Kamera. Die perlweiße Lackierung ist Standard, Pebble Black, Diamond Red, Sterling Silver Hampsted Grey und Arctic Blue kosten je 546 Euro extra.
MG HS Luxury – Technische Daten
Fünftüriges, fünfsitziges SUV der Kompaktklasse; Länge: 4,66 Meter, Breite: 1,89 Meter (ohne Außenspiegel), Höhe: 1,66 Meter, Radstand: 2,76 Meter, Kofferraumvolumen: 507 - 1.484 Liter
1,5-Liter-Vierzylinder-Turbobenziner, 170 PS, maximales Drehmoment: 275 Newtonmeter, Frontantrieb, 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe, 0-100 km/h: 9,4 sek., Vmax: 195 km/h, Normverbrauch: 7,6 Liter/100 Kilometer, CO2-Ausstoß: 173 g/km, Abgasnorm: Euro 6ePreis: ab 25.202 Euro
Kurzcharakteristik
Warum: preisgünstiges SUV im umkämpften Kompakt-Segment; Warum nicht: Benziner ohne jegliche Hybridisierung; Was sonst: Nissan Qashqai, Honda C-RV, Hyundai Tucson, Kia Niro . . .
