Fahrbericht Audi E-Tron GT Der bessere Porsche Taycan?

Drei Jahre nach dem Marktstart hat Audi seine elektrische Sportlimousine E-Tron GT jetzt überarbeitet. Aus den vielen Verbesserungen ragen vor allem die deutlich gestiegenen Motorleistungen sowie die höheren Reichweiten und die verbesserte Schnellladefähigkeit heraus. Die Preise für den GT (679 PS) steigen kräftig auf mindestens 105.882 Euro, der RS GT (856 PS) kommt auf nun 123.950 Euro und der neu ins Programm aufgenommene RS GT Performance (925 PS) kostet ab 134.874Euro.

Drei Modellvarianten

Mit den jetzt drei Modellvarianten setzen die Ingolstädter stärker auf Differenzierung: Der E-Tron GT kommt einer klassischen Sportlimousine am nächsten, auch wenn die beachtliche Leistung des elektrischen Antriebs die von einem Verbrenner ausgehenden Emotionen nicht erreicht. Der RS GT geht nicht nur auf dem Papier wesentlich dynamischer zur Sache, ist fast 180 PS stärker und bietet mehr Drehmoment, sondern fährt sich auch real deutlich sportiver. Für Menschen, die immer noch einen draufsetzen wollen, ist die neu ins Programm genommene Spitzenversion RS GT Performance gedacht, die sich mit ihren 925 PS und über 1.000 Newtonmeter Drehmoment als stärkster jemals gebauter Serien-Audi bezeichnen darf.

E-Tron GT hat starke Konkurrenz im VW-Konzern

Zwar will es in Ingolstadt niemand so richtig zugeben, aber der E-Tron GT konnte in seiner ersten Lebenshälfte weniger Käufer überzeugen als gehofft, nicht zuletzt wegen der zu geringen Reichweiten, aber auch durch die Konkurrenz im eigenen Konzern-Haus durch den ebenfalls erst kürzlich überarbeiteten Porsche Taycan. Der Audi ist unserer Meinung nach dabei die formal gelungenere, weil in der Linienführung ruhigere, klassischere Limousine und verfügt zudem markentypisch über den etwas wertigeren Innenraum, der Porsche setzt dagegen vor allem auf Fahrdynamik und den großen Namen.

Reichweite ist jetzt wettbewerbsfähig

Um hier aufzuholen haben die Ingenieure fleißig gearbeitet. Neben den stärkeren Motoren ist vor allem die höhere Reichweite zu erwähnen, sie stieg bei allen Modellen um über 100 auf jetzt bis zu knapp über 600 Kilometer und macht das Fahrzeug in dieser Disziplin wettbewerbsfähig. Das grundsätzliche Problem aller sportlichen E-Autos können aber auch die Ingolstädter nicht ausmerzen: Nutzt man die Leistungsfähigkeit des GT aus, und vor allem deshalb hat man sich das Fahrzeug ja wohl gekauft, schmilzt der Stromvorrat der nun um zwölf Prozent auf 97 kWh Nettokapazität gewachsenen Batterie ähnlich schnell wie der Gewinn des VW-Konzerns in diesem Jahr.

Maximale Lade-Performance steigt auf 320 kW

Fortschritte und Verbesserungen vermeldet der GT E-tron nicht nur bei Leistung und Reichweite, sondern auch in anderen Bereichen. Zum Beispiel beim Laden, wo die maximale Performance von 280 auf 320 kW steigt und die Batterie dank 800-Volt-Technik im besten Fall nun in 18 Minuten von 10 auf 80 Prozent aufgeladen ist. Dabei benötigt der Audi keinerlei Vorkonditionierung, vielmehr zeigt er die mögliche Ladeleistung schon vorher im Cockpit an und hält das dort gegebene Versprechen an der Ladesäule dann auch ein.

Lesen Sie auch Porsche Taycan GT Volle E-Power

Neues Luftfederfahrwerk bietet hohen Alltagskomfort

In allen Varianten bleibt es beim bewährten Allradantrieb, neu entwickelt wurde dagegen das Luftfederfahrwerk. Es bietet trotz der hohen Fahrdynamik und der großen, mindestens 20 Zoll messenden Räder einen überraschend hohen Alltagskomfort. Der lässt sich noch steigern mit dem neuen, gegen Aufpreis erhältlichen Aktivfahrwerk. Ebenfalls Aufgeld kostet die Allradlenkung mit einer deutlich direkteren Übersetzung an der Vorderachse als beim Vorgänger. Die Hinterräder schlagen bis etwa 50 km/h um maximal 2,8 Grad gegenläufig zu den Vorderrädern ein, was die Handlichkeit steigert. Ab 80 km/h schlagen die Räder in die gleiche Richtung ein, ein wahres Vergnügen, wie wir auf teils engen Kurven auf Odenwälder Landstraßen erfahren durften.

Audi RS GT Performance

Mit welchem Modell wird der Autofahrer nun glücklich? Wir würden den GT dem entspannt-schnell fahrenden Connaisseur, denn mehr Leistung braucht eigentlich kein Mensch. Nur wer den RS GT im Vergleich fährt, merkt, dass es immer noch besser geht, so packen die Bremsen etwa deutlich stärker zu und lassen sich auch präziser dosieren. Und was den RS GT Performance angeht: sieben oben - es geht halt immer noch besser. Die beiden stärksten Modelle bieten zudem noch ein Extra: Wer den roten Knopf auf der linken Seite des Lenkrad drückt, erhält für 10 Sekunden nochmals 95 PS Extraleistung, etwa, um auf der Landstraße besonders schnell und sicher überholen zu können. Dabei zählt eine Uhr im Cockpit die Zeit runter – wie nett von ihr.

Zur Beschreibung der vielen weiteren Veränderungen, etwas beim Design, fehlt es hier an Platz. Für ein Lob sind aber noch genug Zeilen übrig: Der E-Tron GT hat mit seiner Überarbeitung deutlich gewonnen. Nicht nur Leistung, Drehmoment, Reichweite und Lademanagement wurden verbessert, sondern viele weitere Details in die richtige Richtung gedreht. Der elektrische Audi ist nun zwar nochmals teurer geworden, paradoxerweise aber jetzt erst sein Geld wirklich wert.

Audi E-Tron GT – Technische Daten

Viertüriger, viersitziger Gran Turismo der Oberklasse; Länge: 4,99 Meter, Breite: 1,96 Meter, Höhe: 1,41 Meter, Radstand: 2,90 Meter, Kofferraumvolumen: 405 Liter, vorn: 85 Liter

E-Tron GT: zwei Elektromotoren, Gesamtleistung: 679 PS, Drehmoment: 717 Nm, Allradantrieb, Zweigang-Automatik, 0-100 km/h: 3,4 s, Vmax: 245 km/h, Verbrauch: 18,0-19,7 kWh je 100 km, Reichweite: 609 km (WLTP), Preis: ab 105.882 Euro.

E-Tron RS GT: zwei Elektromotoren, Gesamtleistung: 856 PS, Drehmoment: 865 Nm, Allrad-Antrieb, Zweigang-Automatik, 0-100 km/h: 2,8 s, Vmax: 250 km/h, Verbrauch: 18,4-21,1 kWh je 100 km, Reichweite: 598 km (WLTP), Preis: ab 123.950 Euro.

E-Tron RS GT Performance: zwei Elektromotoren, Gesamtleitung: 925 PS, Drehmoment: 1.027 Nm, Allradantrieb, Zweigang-Automatik; 0-100 km/h: 2,5 s, Vmax: 250 km/h, Verbrauch: 18,7-20,8 kWh je 100 km, Reichweite: 592 km (WLTP), Preis: ab 134.874 Euro.

Batteriegröße: 97 kWh (netto), Ladeleistung: 11 kW (AC), 320 kW (DC)

Kurzcharakteristik

Warum: schönes Design, sehr gute Fahrleistungen, kurze Ladezeiten; Warum nicht: teuer in Anschaffung und Unterhalt, hoher Praxisverbrauch; Was sonst: Porsche Taycan, Tesla Model S, Lucid Air