Dienstwagenfahrer, die viel Platz brauchen und gerne mit E-Antrieb unterwegs sind, haben derzeit keine große Auswahl. Wir stellen fünf Modelle vor – mit Bildergalerie.
Kia EV9
Der gut fünf Meter lange Crossover ist mit seiner kantig-futuristischen Karosserie von außen ein Hingucker und innen eine Turnhalle. So viel Platz für Kind und Kegel gibt es sonst höchstens noch im Kleinbus. Selbst die beiden Sitze in Reihe drei sind für Erwachsene reisetauglich und einigermaßen elegant zu entern. Dazu kommen durchdachte Belüftung, ausreichend Ladeanschlüsse für das Handy und ein guter Ausblick nach draußen. Gleiches gilt für die zweite Reihe, die als Dreier-Sitzbank oder mit zwei Einzelsitzen zu haben ist. Nachteil des großzügigen Raumkonzepts: In deutschen Innenstädten wirkt der über zwei Meter breite Koreaner etwas zu wuchtig. Den Antrieb übernehmen wahlweise ein oder zwei E-Motoren mit zusammen bis zu 385 PS, die von einer 99,8 kWh großen Batterie mit Strom für mindestens 505 Kilometer Fahrt gespeist werden. Dank 800-Volt-Technik läuft das Aufladen extrem schnell (210 kW). Der stolze Startpreis von 60.924 Euro (alle Preise netto) relativiert sich beim Blick auf die direkten Konkurrenten von Tesla und Mercedes. Vor allem, wenn man die siebenjährige Garantie berücksichtigt.
Mercedes EQS SUV
Das größte Elektroauto der Schwaben ist kein GLS mit Batterie, sondern steht auf der einer speziellen E-Mobilitäts-Plattform. So kann das 5,13 Meter lange Luxus-SUV auch die Platzvorteile der neuen Antriebstechnologie heben. Das Raumangebot ist ähnlich gut wie beim Kia, das Ambiente noch ein paar Nummern edler, wobei offenbar auch Mercedes in seinem Prestigemodell bei der Kunststoffauswahl auf die Kosten schauen musste. Kunden haben auch in diesem Fall die Wahl zwischen Sitzbank und Einzelsitzen in Reihe zwei, jeweils vielfältig elektrisch verstellbar. Protzen kann der EQS mit Reichweiten deutlich oberhalb der 600-Kilometer-Grenze sowie Heck- und Allradantrieben bis 544 PS. Obwohl das Batteriesystem nur auf 400 Volt läuft, lädt die 108,4 kWh große Batterie relativ schnell (200 kW) auf. Bei Preisen ab 91.849 Euro sollte das auch so sein.
Mercedes EQS
Mehr Status, mehr Technik
Peugeot e-Rifter
Der Hochdachkombi hat sich nach dem Aussterben des Vans als vielleicht klassischste Familienauto etabliert: Gutes Platzangebot, praktische Schiebetüren und vergleichsweise zivile Preise. Letzteres gilt mit den E-Auto-typischen Einschränkungen auch für Peugeots Schwestermodell von Opel Combo und Citroen Berlingo. Ab rund 33.782 Euro gibt es die Langversion mit sechs oder sieben Sitzen und 50 kWh großer Batterie. Die Reichweite ist mit 320 Kilometern eher was für den Stadt- und Mittelstreckenverkehr. Für Langstrecken sind das Schnellladetempo (100 kW) und die Höchstgeschwindigkeit (136 km/h) etwas zu mau. Dafür gibt es ein umfangreiches Programm an Assistenzsystemen und Komfort-Technik, das vor wenigen Jahren in dieser Klasse noch selten war.
Foto: Peugeot
Opel Zafira Life
Das müssen selbst die großen SUV einpacken: Bis zu neun Passagiere finden in dem elektrischen Kleinbus Platz, gegen Aufpreis ist eine luftige Variante mit sechs Einzelsitzen zu haben. Variabel ist das Gestühl in jedem Falle: die dritte Reihe lässt sich zur Not sogar herausnehmen. Wer gleichzeitig viele Menschen und viel Gepäck transportieren will, wählt an Stelle der knapp fünf Meter langen Normalversion die XL-Ausführung mit 5,30 Metern Länge und vergrößertem Laderaum. Die Höhe bleibt immer unter der für Parkhäuser wichtigen Zwei-Meter-Grenze. Den Antrieb übernimmt jeweils ein 136 PS starker E-Motor, der wahlweise mit einer 50 oder 75 kWh großen Batterie kombiniert wird. Für den Familieneinsatz dürfte die größere die bessere Wahl sein, die im besten Fall 322 Kilometer Reichweite bietet. Mit einem Startpreis von 58.193 Euro (kleine Batterie: 53.151 Euro) ist der Opel etwas teurer als seine baugleichen Konzerngeschwister Citroen Spacetourer und Peugeot Traveller, gleicht das mit guter Ausstattung aber wieder aus.
Foto: Opel
VW ID.Buzz mit langem Radstand
Fast zwei Jahr nach dem kurzen Elektro-Bulli startet in Kürze die Variante mit langem Radstand. Auf knapp fünf Metern Gesamtlänge hat dann auch eine dritte Sitzreihe für zwei weitere Insassen Platz. Das XL-Modell setzt wie sein kleiner Bruder auf Retro-Niedlichkeit im Stil des Ur-Bulli T1. Das optionale elektrische Panoramadach will außerdem Erinnerungen an den legendären Samba-Bus der 50er-Jahre wecken. Anders als die Stellantis-Busse ist der VW-Buzz kein aufgewertetes Nutzfahrzeug, sondern basiert auf der gleichen Plattform wie die kleineren ID-Modelle. Von ihnen übernimmt er auch das teils ablenkende und umständliche Bediensystem. Von den konventionellen Transportern der Marke kommen das selbstbewusste Grundpreisniveau und die teure Aufpreispolitik. Das 204 PS starke Basismodell mit 77 kWh-Batterie dürfte bereits rund 59.000 Euro kosten. Die Reichweite liegt bei rund 400 Kilometer.
